Национальное управление гражданской авиации Аргентины (ANAC) опубликовало новые изменения в аргентинских правилах гражданской авиации (RAAC). Эти меры, основанные на государственной политике дерегулирования и повышения эффективности, направлены на приведение местных норм в соответствие с международными стандартами и сокращение бюрократии без ущерба для безопасности.
Одним из наиболее значимых изменений для пилотов является отмена обязательного предоставления плана полета для полетов по визуальным правилам (VFR). Эта мера призвана снизить административную нагрузку как на самих пилотов, так и на службы управления воздушным движением во время рекреационных или частных полетов.
Новая нормативная база вступит в силу с 1 марта 2026 года. Кроме того, в резолюции смягчаются исторические условия для более эффективного использования воздушных судов и инфраструктуры. Например, разрешаются ночные визуальные полеты по всей территории страны при условии, что пилоты и самолеты соответствуют необходимым сертификатам. Это расширяет операционное окно для авиации общего назначения.
Также вводится возможность для самолетов малой вместимостью (менее 10 пассажиров в нерегулярных рейсах) эксплуатироваться одним пилотом в рамках операций "Single Pilot". Это разрешение требует одобрения ANAC и использования современных систем автопилота, что ставит аргентинские нормы в один ряд с ведущими мировыми авиационными властями.
Кроме того, модернизируются требования для входа в зону идентификации воздушной обороны (ADIZ), и отменяется обязательство предоставлять план полета для самолетов, оснащенных технологией ADS-B (автоматические зависимые системы наблюдения — радиовещание). Позволяя идентифицировать самолеты в реальном времени с помощью цифровой технологии, этот шаг поддерживает безопасность и контроль над воздушным пространством, сокращая предполетную бюрократию.
В соответствии с изменениями в Части 61 RAAC, корректируются требования для пилотов при поступлении в авиакомпании. Отменяется старый требование о накоплении 900 летных часов, связанных с лицензией пилота коммерческой авиации первого класса, для работы в регулярных и нерегулярных авиалиниях. Эта мера обновляет стандарты доступа к рынку труда, делая акцент на компетенциях и сертифицированной подготовке, а не просто на налете часов, что облегчает вхождение новых специалистов в коммерческий сектор.
Наконец, обновляются критерии минимального оборудования, чтобы большее количество самолетов могло работать по правилам полета по приборам (IFR), и упрощаются требования для санитарных рейсов, что способствует более быстрому реагированию в критических операциях здравоохранения.
Этот пакет мер подтверждает текущий курс государственной авиационной политики: устранение барьеров для входа и устаревших административных препятствий для содействия росту авиационного парка и коммерческой деятельности, опираясь на современные технологии (такие как ADS-B и продвинутые автопилоты) как на гарантии операционной безопасности.
